Begini Rasanya Duduk di Atas Yamaha XMax

Jakarta - Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) telah memperkenalkan Yamaha XMax saat gelaran Indonesia Motocycle Show 2016 (IMOS 2016) awal bulan lalu. Skutik bongsor itupun langsung menyedot perhatian pengunjung.

Untuk diketahui, saat itu yang ditampilkan Yamaha adalah XMax versi Eropa yang menggunakan mesin 300 cc. Sementara yang nantinya dipasarkan di Indonesia mengusung mesin 250 cc.

kami sempat bertemu dengan Yamaha XMax versi Eropa saat touring bersama Journalist Nmax Community (JNC). Kala itu XMax hadir bersama Aerox 155 yang merupakan salah satu model terbaru Yamaha yang siap menggebrak di tahun depan.

Secara fisik, versi lokal dengan ekspor tidak memiliki perbedaan yang signifikan. Pada model ekspor terdapat reflektor (mata kucing) yang ditempatkan pada spakbor belakang.

"Semua fitur sama, basis mesin juga. Hanya bore and stroke-nya saja yang berbeda," kata," ujar Rifki Maulana Staff PR YIMM saat dijumpai di Pelabuhan Ratu akhir pekan lalu.

Sayangnya, Yamaha tidak mengizinkan untuk mengendarai baik XMax maupun Aerox. Kamipun hanya bisa duduk dan mengeksplorasi posisi duduk serta membedah fitur apa saja yang dimiliki XMax.

Lalu seperti apa rasanya duduk di atas skutik bongsor ini? kami yang memiliki tinggi badan 175 cm agak kesulitan saat kedua kaki berusaha menyentuh permukaan tanah. Alhasil kedua kaki menjinjit saat menopang skutik gambot itu. 

Pantas saja jika skutik ini terasa jangkung karena jarak jok ke tanah mencapai 785 mm. Cukup tinggi juga.

Menyoal posisi berkendara rasanya tidak jauh berbeda dengan NMax. Posisi stangnya cukup tinggi dan lebar, selain itu terdapat ruang yang memungkinkan kaki selonjoran. Duduk di atas motor ini makin nyaman karena ukuran joknya lumayan lebar.

Duduk sebagai penumpang juga rasanya nyaman berkat jok yang lebar. Hanya saja agak menyulitkan jika akan naik ataupun turun mengingat jarak yang cukup tinggi
.

Honda Juga Ingin Bersenang-senang dengan Trail di Indonesia

Legian - Honda saat ini menjadi penguasa pasar sepeda motor di Indonesia. Di segmen skutik, posisi pabrikan berlambang sayap mengepak itu tidak tergoyahkan. Sedangkan di segmen sport, Honda mulai menggeser Yamaha.

Satu-satunya kelas yang saat ini belum digarap Honda adalah trail. Meski volumenya tidak sebesar model lainnya, segmen ini dinilai memiliki potensi yang cukup besar.

Hingga kini Kawasaki leluasa bermain di kelas ini. Viar yang di atas kertas masih berada di bawah pabrikan Jepang, tentu bukan lawan sepadan bagi KLX cs.

Marketing Director PT Astra Honda Motor Koji Sugita mengakui, penting bagi pihaknya untuk memiliki model trail. "Cuma kami tidak bisa sebutkan apa modelnya, kapan hadir. Tapi yang pasti kami harus punya karena kami melihat orang-orang begitu menikmati motor ini," jelasnya di sela acara test ride Honda CBR250RR di Bali.

Sugita mengisahkan, dirinya pada suatu waktu pernah ikut main trail. Di sana ia melihat, dengan motor trail orang bisa bersenang-senang. "

Saya lihat banyak masyarakat yang modifikasi motornya menjadi model trail. Contohnya seperti MegaPro. Mereka hanya ingin bersenang-senang," katanya.

Jikapun nantinya Honda ikut bermain di kelas ini, mesin 150 cc akan diprioritaskan ketimbang 250 cc. "Menurut saya mesin 150 cc cukup. Untuk off road ringan tidak perlu tenaga yang sangat besar. Selain itu harga juga bisa menjadi salah satu pertimbangan," tutup Sugita.

AHM Masih Ragu Main Motor Trail?

Jakarta - PT Astra Honda Motor (AHM) resmi merilis Honda CRF Series yakni CRF1000 Africa Twin dan CRF250 Rally. Kehadiran kedua model ini tentunya membuat persaingan segmen sepeda motor dual-purpose di pasar nasional kian sengit.

Awalnya kami memperkirakan CRF250L yang merupakan tipe motor trail tulen turut diluncurkan. Nyatanya hanya CRF250 Rally yang dihadirkan di kelas 250 cc. Hal inipun menimbulkan spekulasi jika AHM masih ragu bermain di kelas trail.

Marketing Director AHM Margono Tanuwijaya mengatakan, pihaknya sengaja hanya menghadirkan CRF250 Rally yang terinspirasi dari Paris Dakar Rally karena lebih ke arah yang adventure.

"Kami merasa segmen ini ada juga (pasarnya) dan ke depannya akan berkembang," akunya usai peluncuran di JIExpo Kemayoran, Jakarta.

Mengenai model trail tulen, ia nampak hati-hati dalam melontarkan komentar. Seperti diketahui, pasar trail di Indonesia masih tergolong kecil.

"Kita belum ngomong begitu, tapi ini (CRF250 Rally) dulu. Apakah (volume) pasar trail kecil atau tidak, kami masih lihat ke depannya," ujarnya.

Lalu apakah Honda membuka peluang untuk menghadirkan CRF250L di pasar nasional? "Belum tahu. Jadi yang untuk trek-trekan nanti dulu," tutupnya

Begini Bentuk Motor Sport Hasil Cetakan Printer

Zortrax, pabrikan printer 3D asal Polandia, memperkenalkan sepeda motor "cetakan printer" pertama mereka. Seluruh pekerjaan dilakukan menggunakan mesin cetak raksasa bernama BIG M300.

Namun, tentu saja tidak semua komponen dari motor ini yang dicetak menggunakan printer 3D. Bagian yang dicetak menggunakan teknologi tersebut adalah semua komponen yang terbuat dari plastik. Demikian seperti yang dilaporkan visordown.

Lebih jauh, komponen-komponen yang dibuat pakai printer termasuk semua fairing, layar, lampu, jok, cangkang tangki bensin, dan spion.

Motor yang dijadikan basis adalah motor middleweight bermesin 600 cc. Awalnya motor utuh ini dilucuti satu-per satu. Barulah kemudian printer 3D bekerja dan menggantikan bagian-bagian yang dicopot itu. Waktu pengerjaan sekira satu bulan.

Michal Mosiej, spesialis Zortrax, mengatakan bahwa ada tantangan tersendiri dalam merakit motor yang tidak tidak diberi nama resmi ini. Namun salah satu tantangannya adalah bagaimana hasil cetakan harus benar-benar presisi.

"Pertama-tama memilih model dasar, lalu proses scanning 3D yang kompleks, yang membutuhkan sejumlah besar detail teknis untuk memastikan kami mempertahankan dimensi yang sama seperti model yang kami pindai," ujarnya.

Sayangnya nampaknya Zortrax memang tidak bermaksud untuk memproduksi massal atau menjual motor sport ini. Ini lebih kepada pamer teknologi printer 3D yang dewasa ini semakin banyak digunakan, bahkan dalam dunia medis sekalipun.

Namun, sebagai gambaran saja, mesin printer 3D milik mereka dibanderol mulai dari US$ 4.000 atau setara Rp 53,4 juta. Tentu ini belum termasuk bahan pencetak.

Aprilia Ikuti Jejak Yamaha Akali Larangan Winglet

Victoria - Aprilia menjadi tim balap kedua yang menjawab tantangan pelarangan winglet mulai MotoGP tahun ini. Mereka menciptakan fairing baru yang bagian depannya didesain menyerupai dan berfungsi sama dengan winglet.

Hal serupa sebelumnya telah dilakukan Movistar Yamaha, di latihan pembukaan di Sepang, Malaysia. Sementara Aprilia membuka fairing barunya ke publik di latihan yang digelar di Phillip Island, Australia, pekan ini.

Meski idenya sama, yaitu meningkatkan aerodinamika, namun desain winglet keduanya berbeda. Air intake sayap Aprilia lebih besar dari milik Yamaha, dan letaknya juga lebih tinggi, hanya beberapa centimeter sejajar dengan stang.

Namun sayang, meski baru sekali diuji coba, namun nampaknya fairing ini tidak bertahan lama. Sang pembalap, Aleix Espargaro, mengaku merasa aneh menggunakan fairing itu, meskipun ia mengatakan kemampuan fairing 50 persen mirip dengan winglet.

Ungkapan sang pembalap buru-buru dibantah oleh sang Manajer Teknik, Romano Albesiano. Menurutnya, itu merupakan hal yang wajar mengingat Espargaro baru pertama kali menggunakannya. "Aneh bukan kata yang tepat," ujarnya.

Jika dilihat dari statistik, sebetulnya capaian Espargaro pada sesi latihan itu memang kurang memuaskan. Ia hanya berhasil berada di posisi ke-16, dengan lap time terbaik 1 menit 31,342 detik. Adapun yang tercepat di sirkuit itu adalah Marc Marquez.

Tidak dijelaskan apakah fairing Aprilia ini akan dipertahankan atau tidak, menyusul beda pendapat antar pembalap dan anggota tim lain. Namun yang jelas, pengembangan desain kendaraan memang sejauh ini masih terbuka bagi tim manapun.

Kabar Terkini, Pabrik Mobil Esemka Sudah Jadi

Jakarta - Kabarnya, Esemka akan resmi diluncurkan tahun ini, tepatnya pada Agustus 2017. Tak sedikit yang menyimpulkan bahwa peresmian Esemka bertepatan dengan Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS) 2017.

Adalah PT Adiperkasa Citra Esemka Hero (ACEH) yang bakal menukangi lahirnya Esemka . Mereka mengukuhkan diri sebagai produsen mobil buatan Indonesia yang akan menggunakan fasilitas di daerah Cileungsi, Bogor, Jawa Barat.

Perkembangan terkini disampaikan Managing Director PT ACEH, Hosea Sanjaya. Menurutnya, saat ini mereka telah melakukan berbagai persiapan.

“Sekarang masih Februari, sebelum akhir Maret 2017 kami akan buat keputusan tentang schedule peluncuran dan juga tentang (keikutsertaan) di GIIAS,” ucap Hosea dalam pesan singkatnya kepada kami, Selasa, (14/2/2017).

Bukan alasan memang jika peluncuran Esemka diundur. Sebab, menurut Hosea, pabrik yang merupakan tempat assembling dan fasilitas pendukung lain untuk membuat mobil Esemka telah terealisasi.

“Sekarang pembahasan skenario tentang fasilitas pabrikasi - perakitan mesin yang akan dipakai buat mobil Esemka,” ujarnya.

Sepeda Motor Terendam Banjir, Begini Cara Mengatasinya

Jakarta Hujan yang mengguyur sejumlah wilayah di Indonesia kerap menimbulkan banjir. Hal ini pula membuat para pemilik kendaraan khususnya sepeda motor nekat, untuk menerobos banjir.

Padahal, meski telah mengetahui risikonya, namun ternyata hal itu tak membuat kapok. Sepeda motor yang menerabas banjir bisa menjadi mogok. Mulai sistem kelistrikan yang basah hingga dapur pacu yang kemasukkan air.

Jika sepeda motor sudah mogok, maka langkah pertama yang harus dilakukan adalah tidak menyalakan mesin.

Kenapa? Karena menghidupkan mesin dapat membuat air dan kotoran masuk ke dalam mesin. Hal tersebut bisa menyebabkan water hammer, piston bisa jebol. Jika air menyerang sistem kelistrikan, efeknya membuat konslet.

Berikut ini, bebarapa tips yang diberikan situs FIF Group untuk mengatasi sepeda motor mogok karena banjir.

Bersihkan mesin

Tindakan yang benar adalah membuka mesin. Mulai dari crankcase, bak kopling, blok silinder dan kepala silinder, hingga karburator. Setelah mesin dibuka. Rendam komponen di dalam bensin untuk mencegah karat.

Ganti oli

Kuras oli setelah motor terendam banjir. Caranya dengan membersihkan tempat olinya. Lalu ganti oli baru, karena kotoran atau air masuk di sela-sela mesin dan tutup oli bisa tercampur dengan oli.

Buka komponen kelistrikan

Sesegera mungkin, buka semua komponen kelistrikan sepeda motor, seperti saklar, konektor kabel, spul, motor starter hingga fitting bohlam.

Jika tidak segera dibuka, bisa berdampak korosi yang membuat korsleting. Keringkan komponen dengan dijemur atau menggunakan kompresor lalu semprotkan cairan anti karat.

Sistem rem

Biasanya, usai terkena banjir rem belakang sering mengunci sendiri. Hal ini disebabkan permukaan kampas rem yang basah atau lembab. Hal tersebut bisa menyebabkan lengket ketika pada permukaan tromol.

Untuk mengatasi itu, cuci rem belakang lalu kocok dengan cara memainkan rem saat motor sedang berjalan. Cara tersebut digunakan untuk mengeringkan ruangan tromol dan permukaan kampas rem.